Noutăți /

969b05964e6a867b0f01ec12456.png

Noul camion produs de suedezii de la Volta este complet electric, are 16 tone și a fost proiectat pentru utilizare în zonele urbane și în jurul acestora.

Are emisii zero, circulă cu o viteză de până la 80 km / h și are o autonomie de până la 160 km cu o singură încărcare.

Spațiul care adăpostește în mod normal motorul diesel a fost înlocuit cu cabina șoferului, astfel încât șoferul să stea mai jos și să aibă o vizibilitate sporită de la nivelul carosabilului. Acest lucru permite o creștere semnificativă a câmpului vizual al șoferului și o reducere a punctelor oarbe.

Șoferul este așezat într-o poziție centrală și are o vedere panoramică de 220 de grade a zonei din jurul vehiculului. Accesul la vehicul este posibil din ambele părți prin uși glisante late, înalte, cu funcționare automată.

În plus, camionul e dotat cu camere video care înlocuiesc oglinzile convenționale și oferă șoferului acces vizual de 360 ​​de grade în jurul vehiculului.

Primul client confirmat al vehiculelor este compania de curierat DPD care le va folosi într-o primă etapă doar pentru livrările din capitala Marii Britanii.

Sursa: https://trans.info/ro/camioanele-viitorului-prezente-pe-strazile-din-londra-sunt-complet-electrice-iar-volanul-este-pe-mijloc-196537


pachet-de-mobilitate.jpg

Un reportaj realizat de postul de televiziune Deutsche Welle arată că șoferii de camion din România se tem pentru locurile de muncă, în urma aprobării Pachetului de Mobilitate.

Uniunea Europeană vrea să îmbunătățească condițiile de muncă pentru milioane de șoferi de camion, astfel că, una dintre prevederile Pachetului de Mobilitate spune că șoferii de camion trebui ca o dată la fiecare patru săptămâni să se întoarcă în țara de origine.

Postul de televiziune Deutsche Welle a făcut un reportaj pe această temă având în prim plan șoferi români, care cred că acest lucru le poate amenința locurile de muncă.

Ștefan Damian, un șofer român de camion, pleacă din Pitești spre vestul Europei. Ștefan Damian este șofer de 6 ani și îi place ceea ce face, chiar dacă la început nu a fost ușor pentru el.

“Pot să spun că acesta este cel mai important lucru pentru mine, chiar dacă mai am momente când vreau să fiu acasă și atunci mă întreb cât să mai fac asta. Dar cred că orice loc de muncă are avantaje și dezavantaje”, a spus el reporterilor postului german de televizune DW.

Acum, el își face griji legat de noile prevederi ale Pachetului de Mobilitate aprobat de Uniunea Europeană și crede că acestea pot avea un impact asupra locului său de muncă. Conform noilor reglementări, șoferii trebuie să se întoarcă acasă o dată la 3 – 4 săptămâni, iar pauzele de odihnă din weekend trebuie să le petreacă la un hotel plătit de companie și nu în cabina camionului.

Uniunea Europeană vrea să îmbunătățească prin acest pachet condițiile de muncă pentru șoferii de camion, unii dintre ei petrecând luni bune doar în mașină. Însă, foarte mulți dintre cei 60.000 de șoferi români care lucrează în vestul Europei se simt dezavantajați.

Și doar pentru simplul fapt că pentru a ajunge să lucreze pe drumurile din vestul Europei, plecând din România, au nevoie de câteva zile bune. Iar pe viitor, din cauza condițiilor actuale, timpii de așteptare în vămi ar putea să fie și mai mari.

“România este parte a Uniunii Europene, dar încă nu este și membră a spațiului Schengen, spațiu în care se poate trece dintr-o țară într-alta fără controale. De fiecare dată când șoferii români pleacă din țara lor sunt nevoiți să stea ore întregi la granița cu Ungaria. Obligativitatea întoarcerii în țară va face ca în viitor cozile de camioane să fie și mai mari”, spune Max Zander, corespondetul Deutsche Welle.

Reprezentanții Ministerului Transporturilor de la București se tem că aceste prevederi ar putea duce la închiderea unor firme de transport.

“Aș spune în final că avem un risc major ca aceste companii să fie mutate, cu șoferi, cu familii cu tot, cu camioane, cu impozite și taxe cu tot, din România în vest. Acesta este riscul și nu vrem să se întâmple asta”, a spus Lucian Nicolae Bode, Ministrul Transporturilor, pentru Deutsche Welle.

Revenim la graniță. Ștefan Damian nu va mai putea trece astăzi și se pregătește să-și petreacă noaptea în cabină. Dar oare cum își vede el viitorul?

“În momentul în care eu lucrez pentru o perioadă mai scurtă, automat și banii pe care îi scot vor fi mult mai puțini, dacă nu chiar înjumătățiți. Atunci stăm și ne gândim dacă din punct de vedere financiar mai are rost să facem jobul acesta. Nici acasă, nici cu bani, nici împreună cu familia… “, spune Ștefan Damian, pentru DW.

În această perioadă, proprietarul companiei caută soluții pentru a muta compania în Spania, iar întrebarea este dacă și Ștefan Damian va face acest pas?

Pentru moment, se pregătește doar pentru următoarea cursă. Situația e incertă și mulți șoferi români de camion sunt în aceeași situație. Iar drumul până la un răspuns este încă foarte lung.

Sursa: https://www.infotrucker.ro/soferii-de-camion-din-romania-se-tem-pentru-locurile-de-munca/


7X1A6614-1200x800.jpg

Conform noului regulament privind traficul în regiunea Tirol publicat în Monitorul Oficial al Austriei (Bote für Tirol), noi interdicții de trafic al camioanelor se vor aplica în această regiune.

Astfel, pe B182 (Brennerstrasse), pe L223 (Fritzener Strasse) si în zonele municipale Nattern, Wattens și Fritzens, s-au instituit noi restricții pentru camioane cu o lungime mai mare de 12 m.

Pe L223 restricțiile sunt valabile de luni până sâmbătă, între orele 6:00 și 10:00.

Camioanele care au ca punct de pornire sau destinație zonele municipale Baumkirchen, Fritzens, Kolsass, Kolsassberg, Volders, Wattens, Wattenberg și Weer sunt scutite de la restricții.

Pe B182 Brennerstrasse restricția este valabilă de luni până sâmbătă, astfel:

  • între orele 7:00 și 11:00
  • și de la 15.00 până la 18.00

Sunt scutite de la restricții camioanele care au ca punct de pornire sau destinație zonele municipale Natters, Mutters, Schönberg im Stubaital, Fulpmes, Mieders, Telfes im Stubai, Neustift im Stubaital, Mühlbachl, Pfons, Matrei am Brenner, Navis, Steinach am Brenner, Trins, Gschnitz sunt excluse din ban, Schmirn, Vals, Gries am Brenner, Obernberg am Brenner, Götzens și Birgitz.

Vă reamintim că începând cu 9 martie 2020,controalele în bloc pentru camioane de la punctul Kufstein Nord a fost automatizate. Sistemul de control este format din camere video, semafoare și indicatoare speciale. Pentru 2020, au fost planificate un număr de 35 de controale în bloc:

  • 5 octombrie (luni), 27 octombrie (luni), 3 noiembrie (marți), 5 noiembrie (joi), 12 noiembrie (joi), 19 noiembrie (joi), 26 noiembrie (joi), 2/3 decembrie (miercuri, joi), 9/10 decembrie (miercuri, joi).

Vă reamintim că la începutul acestui an, potrivit presei austriece, peste 1000 de șoferi de camion au fost sancționați în primul weekend al interdicției de iarnă din regiunea austriacă Tirol, poliția instalând puncte de control mobile și staționare în vederea monitorizării respectării interdicției.

Günther Platter, Guvernatorul regiunii Tirol, a subliniat că efectele acestor acțiuni confirmă necesitatea interdicției.

Controalele planificate pentru prima jumătate a anului 2021 se vor desfășura la următoarele date:

  • 7 ianuarie, 8 februarie, 15 februarie, 22 februarie, 1 martie, 8 martie, 15 martie, 10 mai, 11 mai,12 mai, 14 mai, 21 mai, 22 mai, 25 mai, 26 mai, 27 mai, 31 mai, 1 iunie, 4 iunie

Sursa:https://trans.info/ro/austria-noi-restrictii-de-trafic-pentru-camioane-in-tirol-controalele-in-bloc-continua-pana-la-finalul-anului-191648


RESTRICTII-CIRCULATIE-1200x675.png

Ungaria îşi va înăspri regulile de trecere a frontierei de la 1 septembrie, în condiţiile în care numărul de noi contaminări este în creştere în ţările vecine, a anunţat vineri premierul ungar Viktor Orban la radioul de stat, informează Reuters.

“Când va începe noul an şcolar, nu vom mai putea menţine sistemul de trecere a frontierei care a funcţionat în timpul verii”, a spus Orban.

Conform actualelor reglementări, persoanele care se întorc în Ungaria din ţări cu rate de infectare mai mare trebuie să intre în carantină pentru 14 zile, exceptând cazul când prezintă două teste negative pentru coronavirus, transmite Agerpres.

Croaţia, o destinaţie de vacanţă populară printre unguri, se află pe “lista verde”, fără aplicarea de reguli speciale. Joi, în această ţară s-au înregistrat 255 de noi cazuri de contaminare, care au crescut numărul total de infectări la 7.329.

Viktor Orban nu a oferit detalii cu privire la noile restricţii.

Sursa: https://tirmagazin.ro/news/ungaria-anunta-noi-restrictii-la-granita-de-la-1-septembrie


546282f085876c5973f12e887bf-1200x675.jpg

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) informează că a fost reluată circulația pe ambele sensuri de deplasare în zona Câineni, de pe DN7.

CNAIR mai adaugă și că la începutul lunii septembrie va fi instituită o nouă restricție de circulație, pe un singur sens, în vederea efectuării lucrărilor de refacere a părții carosabile.

Restricțiile de tonaj (> 7,5 t) în perioadele de weekend se mențin, până la finalizarea lucrărilor.

Conform organizatiei, finalizarea lucrării este prevăzută pentru 15 septembrie 2020.

“În lipsa fenomenelor meteo extreme, există toate premisele ca lucrarea să fie finalizată mai devreme decât termenul contractual, în perioada imediat următoare” – noteaza CNAIR in comunicat.

CNAIR a demarat lucrările pe această porțiune imediat după cedarea corpului drumului și surparea suprafeței carosabile de la începutul lunii martie.

Sursa: https://trans.info/ro/se-reia-circulatia-pe-dn7-restrictiile-pentru-camioanele-de-7-5t-raman-196888


f8e993b107410d707e521225c10-1200x900.jpg

Dacă ne uităm la oricare din termenii și condițiile generale ale asigurării de răspundere a operatorului de transport rutier, putem observa că aceasta înseamnă excluderea răspunderii asiguratorului și, prin urmare, refuzul de a plăti o compensație, dacă se constată că dauna a survenit ca urmare a neglijenței companiei sau angajaților acesteia.

Prin urmare, ne confruntăm cu o situație în care există daune pentru care transportatorul este răspunzător și care nu sunt acoperite de asigurare.

In sens general, neglijența este cea mai gravă formă de abatere neintenționată. Problema este, însă, că nu există o definiție legală a neglijenței aşa că, în practică, este necesară utilizarea jurisprudenței și a literaturii juridice pentru a identifica un precedent pe baza căruia o instanţă poate decide ce anume intră sub incidența asiguratorului.

O definiție frecvent vehiculată și larg acceptată este cea data de Prof. Witold Czachórski:

“Atribuirea unei fapte de neglijență este considerată justificată dacă persoana respectivă a acționat într-o manieră din care rezultă că nu a realizat procesul de „due diligence” corespunzător.”

Câteva exemple de neglijență în transporturile rutiere care atrag după sine refuzul de acordare a despăgubirilor aferente din partea asiguratorului:

  • părăsirea vehiculului și lăsarea încărcăturii nesupravegheată;
  • conducătorul auto nu a verificat adresa locului de descărcare si, deci, a descarcat la o alta locație;
  • supraîncărcarea semnificativă a încărcăturii maxime admise a vehiculului;
  • schimbarea arbitrară a rutei de către operatorul de transport;
  • subcontractarea transportului în ciuda interdicției de a face acest lucru.

În condiții normale de furt sau de deteriorare a mărfurilor din cauze independente de voința sau acțiunile transportatorului, în cele mai multe cazuri, acesta poate fi despăgubit fără alte proceduri suplimentare.

Rețineți însă că dacă există chiar și cea mai mica bănuială de neglijență imputată transportatorului sau angajaților săi (de ex. parcarea în locuri nesupravegheate și slab iluminate), companiile de asigurări nu vor ezita să invoce argumentul neglijenței și să refuze acordarea de despăgubiri.

Sursa: https://trans.info/ro/neglijenta-in-transporturile-rutiere-va-poate-costa-foarte-scump-157315


2de481338f49b62ea513ff942c6.jpg

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) informează că a fost implementat un sistem inteligent de semaforizare pentru 12 treceri de pietoni existente pe DN 65.

Acestea sunt situate la km 24+637 km 25+525, km 25+868, km 26+086, km 26+465, km 26+663, km 27+050, km 27+287, km 27+379, km 27+620, km 28+050 și km 29+272.

Sistemul implementat se va adapta valorilor de trafic și va regla ciclul de semaforizare cu ajutorul unor detectori non-intruzivi și intruzivi dar și al unor butoni pentru semafoarele destinate pietonilor.

“Funcţionarea sistemului adaptiv de trafic prin detectori non-intruzivi și detectori intruzivi şi butoni pietonali va funcţiona pe principiul „VERDE TOT TIMPUL PE DRUMUL NAŢIONAL DN 65” pentru mișcarea „înainte”, urmând să se schimbe în funcție de cererea de trafic de pe drumul secundar (pe bază de detecție a senzorilor non-intruzivi) şi/sau la cererea pietoni (pe baza unui buton pietonal atunci când acesta este apăsat)” se arată in comunicatul CNAIR.

Schimbarea timpilor de semaforizare din culoarea „VERDE” în culoarea „ROŞU” va ţine cont de lungimea cozilor (grad de încărcare) şi a timpilor de aşteptare de pe DN 65.

Sistemul inteligent de semaforizare va fi monitorizat de la distanţă prin tehnologie GPRS. Valoarea investiției este 1.257.340,64 lei.

Sursa: https://trans.info/ro/a-fost-pus-in-functiune-un-sistem-inteligent-de-semaforizare-pe-dn-65-157302


a9a4490186790b423e51378bd5b.jpg

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) informează că, la data de 19 august a.c., a pus în funcțiune patru sisteme de cântărire în mers a vehiculelor rutiere, instalate la ACI Calafat.

Au fost instalate două sisteme de cântărire pe sensul de intrare în România și două sisteme de cântărire pe sensul de ieșire din țară, în zona de lucru a personalului CNAIR din Agentia de Control și Încasare Calafat.

Sistemele de cântărire au în componență și camere de supraveghere video, tip ANPR, care asigură preluarea automată a numerelor de înmatriculare și imaginea asociată a fiecarui vehicul ce trece prin zona de control și introduce automat în aplicația informatică datele preluate.

Cele 4 sisteme sunt primele puse în funcțiune anul acesta și fac parte dintr-un contract aflat în derulare, care prevede dotarea cu 18 astfel de sisteme de cântărire punctele de trecere a frontierei. Valoarea contractului este de 5.555.044,98 lei fără TVA.

“Dotarea cu aceste cântare moderne a ACI Calafat reprezintă un pas important pentru taxarea corectă a traficului de marfă, fără a mai permite incertitudini sau suspiciuni pe acest segment. Următoarele sisteme de cântărire urmează a fi instalate în punctul de trecere a frontierei Bors II, aflat pe sectorul de interconectare a Autostrăzilor A3 și M4 (România – Ungaria)” – a declarat Ovidiu Barbier, Directorul General Adjunct al CNAIR.

Sursa: https://trans.info/ro/primele-sisteme-de-cantarire-in-mers-instalate-la-un-punct-de-trecere-a-frontierei-196680


3992443687138af89deddf93beb.jpg

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) informează că va pune în funcţiune din această săptămână un nou punct fix de control al valabilităţii rovinietei, în zona punctului de trecere a frontierei Valea lui Mihai.

La începutul lunii iulie CNAIR anunța că suplimentează numărul punctelor de control al rovinietei la nivel național, punând în funcțiune pe rețeaua de drumuri naționale 8 astfel de locații fixe de control, în zona punctelor de trecere a frontierei Bechet, Cenad, Giurgiu, Lunga, Nădlac II (Autostrada A1), Negru Vodă, Ostrov și Porțile de Fier I.

Prin intermediul acestora vor fi înregistrate vehiculele care circulă fără achitarea corespunzătoare a tarifului de utilizare a drumurilor (rovinieta), în vederea sancționării cu amenda contravențională, conform prevederilor OG 15/2002 cu modificările și completările aferente.

Toate punctele de control fix fac parte din SIEGMCR, sistemul informatic deţinut de CNAIR.

În viitorul apropiat vor mai fi puse în funcţiune alte 21 de puncte de control amplasate în zonele de trecere a frontierei.

CNAIR pune la dispoziţia celor interesaţi un instrument pe portalurile web www.cnadnr.ro (secţiunea „Verificare Rovinietă”) şi www.erovinieta.ro, prin care se poate verifica valabilitatea rovinietei, prin introducerea datelor vehiculului (număr de înmatriculare, număr de identificare).

Sursa: https://trans.info/ro/noua-locatie-fixa-de-control-al-rovinietei-158435


16b6bcab1d4931c2e2ef39bb06c.png

Agenții de control germani au sancționat recent un șofer care transporta un palmier cu minivan-ul său. Incidentul a avut loc în localitatea Saarlouis, încărcătura neobișnuită fiind, evident, rapid detectata de Poliție.

Dată fiind înălțimea palmierului, dar și capacitățile reale ale vehiculului Peugeot în care acesta era transportat, agenții de control au considerat că transportul nu respecta standardele privind siguranța rutieră.

În plus, șoferul în vârstă de 55 de ani nu a fost în măsură să prezinte un permis special pentru acest tip de transport, astfel încât copacul i-a fost confiscat iar el a primit o amendă, informează un reprezentant al Poliției din Saarlouis în un comunicat de presă.

Sursa: https://trans.info/ro/germania-sanctiune-pentru-un-transport-mai-putin-obisnuit-195650


nord vest logo facturi-02

Romania (Bihor), Borș, 417075

Șoseaua Borșului, Nr. 118

Telefon: +40 259 410 711/12

Fax: +40 259 410 710

Email: office@nordvestcamioane.eu

Program: Luni - Vineri 8:30-17:00