Dacia-Solenza.jpg

Dacia Solenza a fost primul pas în era modernă a constructorului de la Mioveni. Mai arătoasă decât SuperNova, berlina de clasă mică a câștigat rapid teren în rândul clienților români la începutul anilor 2000.

Materiale superioare, o ergonomie mai bună, un pas în față și în ceea ce privește siguranța, dar și un design mai modern. Sunt caracteristicile cu care Dacia Solenza se lăuda în fața modelului SuperNova.

Era și prima mașină românească dotată cu airbag pentru șofer. Tot în premieră, Dacia echipa un model cu servodirecție, geamuri electrice față și chiar cu ABS.

Solenza era primul autoturism românesc disponibil și cu un motor diesel. ARO, TV și Dacia 1304 erau autoutilitare. Clienții puteau alege motorul pe benzină de 1,4 litri cu 75 de cai putere de la SuperNova și 114 Nm sau unitatea diesel de 1,9 litri cu 63 de cai putere și 120 Nm, preluat de la Renault Kangoo.

Evident, niciuna dintre motorizări nu avea veleități sportive. Versiunea pe benzină avea nevoie de 13,1 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Dieselul ajungea de pe loc la 100 km/h și mai greu: în 16,9 secunde. Cinci linii de echipare erau disponibile în gama Solenza: Europa, Confort, Rapsodie, Clima și Scala.

Europa era echiparea de bază, Confort venea cu airbag pentru șofer, închidere centralizată și casetofon. Rapsodie primea și servodirecție, în timp ce Clima era – așa cum îi spune denumirea – dotată cu sistem de aer condiționat. Aceasta din urmă avea și proiectoare de ceață, și geamuri electrice față. Vârful de gamă era Scala și era ușor de recunoscut grație eleronului în culoarea caroseriei și jantelor din aliaj. La bord își făcea apariția un radio CD.

Dacia a pus capăt producției modelului în 2005, în ciuda cererii mari înregistrate. Berlina de clasă mică a părăsit scena pentru a-i face loc noului Logan. Modelul fusese dezvăluit la Paris pe 2 iunie 2004 și avea să se transforme în asul din mâneca producătorului român aflat sub umbrela Renault.

Sursa: https://www.promotor.ro/stiri-auto/ce-s-a-intamplat-cu-dacia-solenza-prima-dacia-moderna-18733612


grafic_PIB_2020_INS-1200x557.jpg

Produsul intern brut din trimestrul al doilea a scăzut cu 12,3% față de primul trimestru din 2020, respectiv cu 10,5% față de același interval din 2019, potrivit datelor anunțate de Institutul Național de Statistică (INS). Este cea mai abruptă prăbușire a PIB-ului românesc din istoria recentă.

Pe primele șase luni, scăderea PIB față de semestrul I din 2019 a fost de 3,9% pe seria ajustată sezonier, respectiv -4,7% pe seria brută. Datele INS urmează să fie revizuite, pe măsură ce vor fi disponibile noi date, iar INS avertizează că, în condițiile actuale, revizuirile ar putea fi mai mari decât de obicei.

“Estimările «semnal» precum și cele provizorii ale Produsului intern brut trimestrial sunt afectate de dificultățile create de criza pandemică și de instituirea stării de urgență și a stării de alertă. Aceste dificultăți au fost legate de colectarea datelor de bază care reprezintă intrări pentru conturile naționale și s-au concretizat printr-o creștere a ratei de non-răspuns. Pentru completarea informațiilor au fost utilizate surse alternative pentru a diminua, cât mai mult posibil, efectele acestor cauze asupra calității indicatorilor produși”, spun reprezentanții INS.

Estimările guvernului privind evoluția economiei românești în acest an1, conform datelor din rectificarea bugetară prezentată recent, fac referire la o scădere de 3,9%.

Previziunile executivului par însă prea optimiste, în condițiile în care Comisia Europeană estimează o contracție de 6% a PIB-ului României anul acesta și o creștere de 4% în 2021.

Scăderea de 12,3% a economiei românești, deși abruptă, a fost apropiată de cea de 11,9% înregistrată de Zona Euro în trimestrul al doilea, însă România vine după ani de creșteri-record.

Sursa: https://www.revistabiz.ro/cadere-libera-economia-romaneasca-a-scazut-cu-123-in-trimestrul-doi/


Screenshot-2020-08-10-1200x484.png

După 2019, cel mai negru an pentru exporturile românești din perioada de după criza din 2008-2009, anul acesta pare a fi unul mult mai greu din perspectiva evoluției balanţei comerciale. Evident, tendința este globală și explicațiile au legătură cu criza generată de Covid-19. Exporturile sunt încă în criză la nivel european.

Exporturile României au scăzut cu 18,1% în primele şase luni, la 28,59 miliarde euro, iar importurile au scăzut cu 12,6%, 37,25 miliarde euro, comparativ cu perioada similară din 2019, potrivit datelor Institutului Naţional de Statistică (INS). Faţă de luna iunie 2019, exporturile din luna iunie 2020 au scăzut cu 12,9%.

În perioada 1 ianuarie – 30 iunie 2020, exporturile FOB au însumat 28,59 miliarde euro, iar importurile CIF au însumat 37,255 miliarde euro. În perioada 1 ianuarie – 30 iunie 2020, exporturile au scăzut cu 18,1%, iar importurile au scăzut cu 12,6%, comparativ cu perioada 1 ianuarie -30 iunie 2019. Deficitul balanţei comerciale (FOB/CIF) în perioada 1 ianuarie -30 iunie 2020 a fost de 8,665 miliarde euro, mai mare cu 935,7 milioane euro decât cel înregistrat în perioada 1 ianuarie – 30 iunie 2019.

Sursa: https://claudiuvrinceanu.ro/exporturi-2020-evolutie/


c5f7162db9d95bf5ba4c47cf420.jpg

Este important să știm cum să menținem gradul de siguranță – atât al nostru cât și al încărcăturii transportate – pe timp de furtună. Iată mai jos câteva sfaturi care sperăm să vă fie utile.

În primul rând – încetiniți!
În timpul ploilor abundente, care adesea sunt însoțite de vânt puternic, pasul principal este reducerea vitezei.

După cum ne sfătuiesc specialiștii, este important să luăm în calcul si direcția vântului, vântul dintr-o direcție laterală fiind cel mai periculos.

În acest caz, se recomandă oprirea camionului pentru a nu periclita siguranța rutieră. Dacă vântul suflă din față sau din spate, este suficient să reduceți viteza până la aproximativ 40 km / h și să păstrați o distanță de siguranță față de vehiculul din față.

Acest lucru este foarte important de reținut deoarece camioanele au o greutate mai mare decât alte vehicule și necesită, deci, o distanță de frânare mult mai mare pentru ca o eventuală oprire să se realizeze în condiții de siguranță.

De asemenea, trebuie notat că această distanță de frânare se dublează în cazul în care carosabilul este umed.

Stați departe de copaci
Dacă conduceți pe timp de furtună, este important să nu vă apropiați prea mult de copaci, pentru că aceștia reprezintă un risc major în caz de fulger.

“Pe timp de furtună, sistemele electrice și electronice ale vehiculelor pot suferi avarii importante. Cel mai bun sfat, în cazul în carea vremea este cu adevărat nefavorabilă, este să opriți camionul pe avarii și să așteptați trecerea pericolului. De asemenea, aveți grijă să stați departe de obiecte de metal.” ne sfătuiește Zbigniew Weseli, Director al Szkoła Bezpiecznej Jazdy Renault (Școala de Șoferi Renault).

Ocoliți gropile și zonele inundate
Gropile și zonele inundate (chiar și de dimensiuni mici) pot afecta foarte serios capacitățile de frânare ale vehiculului, existând riscul de acvaplanare.

Acvaplanarea se întâmplă când un strat de apă se instalează intre anvelope și suprafața carosabilului. Vehiculul poate aluneca înainte pe măsură ce anvelopele pierd contactul cu șoseaua.

Experții ne explică ce trebuie să facem în astfel de situații.

Cel mai recomandat este să reduceți viteza și să eliberați frâna. În cazul în care secțiunea de drum acoperită cu apă este deteriorată, energia de impact se deplasează la suspensiile și roțile vehiculului. De asemenea, puteți apăsa ambreiajul pentru a proteja cutia de viteze și motorul.

Nu uitați că scopul ar trebui să fie întotdeauna conducerea preventivă.
Nu vă aventurați în zone dificile și în nici un caz nu conduceți în condiții de vizibilitate redusă. Mai bine să ajungeți la destinație cu întârziere, dar în siguranță, decât să riscați să nu mai ajungeți deloc.

Sursa: https://trans.info/ro/util-cum-pastram-controlul-camionului-pe-timp-de-furtuna-193509


Skoda-LK-Voiturette-A-2.jpg

Skoda aniversează 125 de ani de existență prezentând prima mașină construită la Mlada Boleslav. Este vorba despre L&K Voiturette A.

L&K Voiturette A, în traducere “Mica trăsură”, era prima mașină produsă de Laurin & Klement, compania care construise, până în acel moment, biciclete și motociclete. Era toamna anului 1905 când cei doi fondatori ai companiei care avea să devină Skoda Auto, Vaclav Laurin și Vaclav Klement, s-au hotărât să facă pasul cel mare.

Automobilul avea două locuri, volan și jante din lemn și un spațiu de depozitare acoperit. Motorul său de 1.005 cm3 dezvolta 7 cai putere și făcea mașina să atingă o viteză maximă de 40 km/h. 465 de kilograme cântărea Voiturette A.

Cât costa L&K Voiturette A, prima Skoda din istorie?
44 de astfel de unități au văzut lumina zilei la uzina din Mlada Boleslav în perioada 1905-1907. 3.600 de coroane plăteau, la acea vreme, cei care își doreau un Voiturette A. Era un preț accesibil la acea vreme, un aspect care i-a asigurat succesul. La acea vreme, un muncitor câștiga două coroane pe zi. Carburantul se măsura atunci la kilogram. Astfel, un kilogram de combustibil costa 0,66 coroane, iar Voiturette A avea nevoie de aproximativ patru kilograme la 100 de kilometri parcurși.

Clienții puteau comanda contra cost sistem de iluminare și acoperiș. Modelul a fost disponibil cu o caroserie vopsită în roșu, în verde, în albastru sau în alb.

L&K Voiturette A a fost omologat pentru circulația pe drumurile publice abia în ianuarie 1906. În primavera aceluiași an, a fost prezentată la Salonul Auto de la Praga. A fost primul pas pentru Laurin & Klement, care a devenit rapid cel mai important producător auto din spațiul austro-ungar. În 1908, peste 90% dintre mașinile noi din acest segment erau produse la Mlada Boleslav.

Vehiculul din imagini este unul dintre cele cinci exemplare originale care au supraviețuit în acești 125 de ani. Modelul îi aparține unui colecționar ceh. Un alt L&K Voiturette A este expus la Muzeul Skoda din Mlada Boleslav.

Sursa: https://www.promotor.ro/stiri-auto/lk-voiturette-a-prima-skoda-125-ani-18729372


nord-vest-camioane-sediu-1200x800.jpg

La nivel european, transportul de mărfuri periculoase este reglementat de Acordul European referitor la transportul rutier internaţional de mărfuri periculoase.

Conform normelor în vigoare, în calitate de şofer, veţi fi nevoiţi să treceţi printr-un instructaj special în cadrul căruia vi se vor detalia informaţiile referitoare la substanţele transportate, gradul de risc al acestora dar şi modalităţi de gestionare a unor eventuale situaţii neprevăzute apărute în trafic.

Iată mai jos câteva aspecte importante pe care este necesar să le cunoaşteţi dacă aveţi de transportat mărfuri periculoase:

Există 9 clase principale de mărfuri periculoase, clasificarea acestora fiind făcută de către expeditor în baza documentaţiei existente.

Categoriile de substanţe periculoase

  • Conform ADR, clasificarea substanţelor periculoase este următoarea:
  • Clasa 1: substanţe şi obiecte explozive
  • Clasa 2: gaze
  • Clasa 3: lichide inflamabile
  • Clasa 4.1: substanţe solide inflamabile, substanţe autoreactive şi substanţe explozive, desensibilizate solide
  • Clasa 4.2: substanţe cu combustie spontană
  • Clasa 4.3: substanţe care, la contactul cu apă, degajă gaze inflamabile
  • Clasa 5.1: substanţe comburante
  • Clasa 5.2: peroxizi organici
  • Clasa 6.1: substanţe toxice
  • Clasa 6.2: substanţe infecţioase
  • Clasa 7: substanţe radioactive
  • Clasa 8: substanţe corozive
  • Clasa 9: substanţe şi obiecte periculoase diverse

De ce documente aveţi nevoie pentru transportul substanţelor periculoase?
1. Licenţă de transport şi/sau licenţă de execuţie pentru vehiculele utilizate la transportul mărfurilor periculoase. Pentru acest document se face o cerere la ARR.

2.Certificat de agreere pentru vehiculul care transporta marfă, eliberat de Registrul Auto Român (R.A.R) (corespunzător tipului de marfă ADR transportată )

3. Echipamente necesare pentru vehiculul rutier conform prevederilor ADR.

4. Panouri şi etichete pentru semnalizare

5. Certificat A.D.R. – certificatul de pregătire profesională eliberat de Ministerul Transporturilor, prin Autoritatea Rutieră Română – ARR, pentru conducătorii de autovehicule care transporta mărfuri periculoase.

De asemenea, este necesară prezenţa unui consilier de siguranţă care deţine un certificat de pregătire profesională pentru mărfuri periculoase, eliberat de Ministerul Transporturilor, prin Autoritatea Rutieră Română – ARR.

Ce obligaţii aveţi în calitate de şofer în timpul unui transport de mărfuri periculoase?
Referitor la pregătirea specifică a conducătorul autovehiculului care transporta marfă periculoasă, există o prevedere legală că acesta să deţină permis de conducere cu o vechime mai mare de un an de la data eliberării acestuia.

După efectuarea instructajului specific, principala obligaţie a şoferilor este aceea de a se asigura că transportul ajunge în siguranţă la destinaţie.

Dacă apar situaţii neprevăzute, aceştia ar trebui să le poată identifica în mod corect şi să le gestioneze eficient.

Astfel, în cazul deteriorării ambalajului sau când, din alte cauze, marfa ori produsul periculos se împrăştie pe drum, conducătorul este obligat să oprească imediat, să ia măsuri de avertizare a celorlalţi conducători care circulă pe drumul public şi a persoanelor din jur, să semnalizeze pericolul cu mijloacele pe care le are la îndemână şi să anunţe administratorul drumului sau cea mai apropiată unitate de poliţie.

Legea interzice conducătorului de autovehicul care transporta mărfuri sau produse periculoase următoarele:
– să provoace şocuri autovehiculului în mers;

– să fumeze în timpul mersului ori să aprindă foc la oprire sau staţionare, la o distanţă mai mică de 50 m de autovehicul;

– să lase autovehiculul şi încărcătură fără supravegherea să, a însoţitorului ori a unei alte persoane;

– să remorcheze un vehicul rămas în până;

– să urmeze alte trasee sau să staţioneze în alte locuri decât cele stabilite;

– să permită prezenţa în autovehicul a altor persoane, cu excepţia celuilalt conducător, a însoţitorilor sau a celor care încarcă ori descarcă mărfurile sau produsele transportate;

– să păstreze în autovehicul rezerve de combustibil în ambalaje care nu sunt special confecţionate în acest scop.

Nu în ultimul rând, trebuie să reţinem că scopul principal în cazul unui transport de mărfuri periculoase este siguranţa, acesta fiind reglementat cu scopul de a preveni accidentele şi daunele cauzate oamenilor sau mediului.

Sursa: https://trans.info/ro/transportati-marfuri-periculoase-iata-de-ce-trebuie-sa-tineti-cont-599d797fba04fa33708b4614-65780


798771l-1200x765.jpg

Americanii de la Zero Labs au prezentat o versiune electrică a lui Land Rover Series III. Modelul poate fi deja comandat și va fi echipat cu un sistem electric de propulsie care oferă până la 600 CP. Clienții vor avea de ales fie un pachet de baterii de 85 kWh, fie un acumulator de 100 kWh.

Compania americană Zero Labs este cunoscută pentru pachetele pe care le oferă pentru vechiul Ford Bronco. Specialiștii firmei de peste Ocean oferă un kit care transformă modelul american într-un vehicul electric.

Recent, Zero Labs a introdus în ofertă și un pachet pentru Land Rover Series III. Modelul este disponibil în versiunile Beach sau Classic și poate fi comandat pentru suma de 185.000 de dolari, echivalentul a 156.000 de euro.

La fel ca în cazul lui Ford Bronco, Land Rover Series III va fi echipat cu suspensii față și spate independente, cu un sistem electric de propulsie capabil să ofere până la 600 de cai putere și cu un pachet de baterii de 85 kWh sau 100 kWh.

Conform oficialilor Zero Labs, autonomia maximă oferită va fi de peste 380 de kilometri.
În plus, fiecare exemplar Land Rover Series III pregătit de Zero Labs va primi un interior nou care integrează o serie de elemente moderne.

Conform reprezentanților companiei americane, listele de comenzi sunt deja deschise, livrările urmând să înceapă în prima parte a anului viitor.

Compania Zero Labs nu este singura care oferă astfel de pachete. În 2019, britanicii de la Swindon Powertrain au prezentat o versiune electrică a clasicului Mini, iar în urmă cu câteva luni, specialiștii din cadrul eClassics împreună cu o echipă Volkswagen Vehicule Comerciale au transformat un Volkswagen T1 Samba Bus într-un vehicul electric.

Sursa: https://www.automarket.ro/stiri/zero-labs-transforma-land-rover-series-iii-in-vehicul-electric-pana-la-600-99467.html


Nord-Vest-Camioane-Oradea-6-1-1200x800.jpg

Obținerea și menținerea unei motivații active în rândul angajaților pare de multe ori un lucru greu de realizat, mai ales în această perioadă sensibilă pe care o traversăm. Iată trei modalități testate de a păstra motivația oamenilor din echipa ta, atunci când lucrați remote.

1. Alocați timp discuțiilor relaxa(n)te
Felul în care comunicăm s-a schimbat radical în ultimele 5 luni, asta pentru că avem parte de conversații mai pline de însemnătate, care ne ajută să ne reconectăm. Pe lângă faptul că aceste discuții ne ajută să ne păstrăm sănătatea mintală, prin confortul psihic pe care îl simțim atunci când le purtăm cu oameni care trec prin circumstanțe similare, ele ajută la crearea unei legături vii și autentice între oameni, inspirându-i și poate chiar generându-le noi idei de coping cu această situație.

2. Puneți accent pe activitățile comune care vă dezvoltă pe plan profesional/personal
Un boost al motivației angajaților îl reprezintă acele activități desfășurate împreună, remote, cu valențe de micro team building. Nu numai că este sporită încrederea echipei, dar membrii acesteia își acordă un timp special să se dezvolte, să facă schimb de idei și să cântărească abordări diferite asupra aceluiași topic.

3. Creați sisteme de întrebări în definirea performanței
Specialiștii de la Harvard Business Review numesc această tactică „performance cycle meeting”, care este în sine un model de meeting bazat pe setarea obiectivelor din aproape în aproape, prin chestionarea reușitelor de săptămâna trecută. În cadrul acestei întâlniri, se observă și nevoile fiecăruia în materie de learning, pentru ca fiecare angajat să fie pregătit pentru situațiile neprevăzute. Capacitatea acestui sistem de a pune echipa față în față cu propriile do’s and don’ts încurajează angajații să experimenteze rezolvarea unor probleme însemnate, într-un mediu sigur, încurajat de leadership.

Sursa: https://www.revistabiz.ro/3-moduri-de-a-pastra-motivatia-angajatilor-la-distanta/


Constructorul italiano-japonez Astaldi-IHI Infrastructure a finalizat fundațiile celor 2 turnuri principale ce vor ajunge la 192 de metri înălțime, pregătind în continuare operațiunile pentru ridicarea acestora.

Se estimează că în cursul iernii se va atinge cota finală, urmând ca în 2021 să fie instalate cablurile de susținere și tablierul podului. Tablierul va fi adus pe Dunăre de la șantierul naval Brăila, unde cele 86 de elemente (31 X 25 X 3 metri) realizate de către italienii de la Fincatieri sunt în lucru.

Sursa: https://trans.info/ro/infrastructura-podul-peste-dunare-de-la-braila-avanseaza-in-ritm-alert-195170


92b2a8a968cc015b515094d1838167dc_L.jpg

Reglementările privind noii timpi de conducere și de odihnă vor intra în vigoare pe 20 august 2020, după ce Pachetul Mobilitate 1 a fost publicat vineri, 31 iulie.

Reguli mai flexibile pentru transportul internațional în pauzele săptămânale, interzicerea repausului în cabină în pauzele normale săptămânale, posibilitatea extinderii limitei maxime zilnice sau săptămânale de conducere și obligația șoferului de a reveni la locul de muncă sau de reședință la fiecare trei sau patru săptămâni sunt noile măsuri legate de timpul de conducere și de odihnă, așa cum sunt prevăzute în Pachetul Mobilitate 1, votat de Parlamentul European.

În ceea ce privește noutățile introduse în directiva privind detașarea lucrătorilor și reglementarea accesului pe piața transporturilor, acestea vor intra în vigoare abia în 2022. Aceste măsuri includ instrumente pentru controlul companiilor “căsuță poștală”, limitarea cabotajului și introducerea obligativității tahografului digital pentru unele vehicule comerciale ușoare.

Despre orele de conducere și de odihnă
În transportul internațional, regulile de odihnă săptămânală sunt mai flexibile. Sunt permise două pauze consecutive săptămânale reduse (de cel puțin 24 de ore), cu condiția ca, în cele patru săptămâni consecutive, să existe cel puțin patru perioade de repaus săptămânal, dintre care două normale, adică de cel puțin 45 de ore. Această reducere a repausului trebuie compensată în bloc, adăugându-o la următorul repaus săptămânal normal.

Se consideră că un șofer efectuează transport internațional dacă începe cele două perioade consecutive de repaus săptămânal reduse în afara statului membru de stabilire a companiei sale și în afara propriului loc de reședință.
În ceea ce privește interdicția de a se odihni în cabină în timpul pauzelor normale săptămânale, Pachetul Mobilitate 1 stabilește că repausul săptămânal nu se efectuează la bord atâta timp cât este o odihnă săptămânală normală (adică mai mare de 45 de ore). Aceasta este o noutate, angajatorul este obligat să garanteze, asumându-și costurile, că șoferul se odihnește în afara camionului în spații de cazare adecvate.

În ceea ce privește posibilitatea extinderii limitei maxime zilnice sau săptămânale de conducere, aceasta se întâmplă cu scopul de a permite șoferilor să petreacă mai mult timp acasă. Noul pachet de mobilitate prevede, în acest sens, că șoferii pot depăși timpul de conducere zilnic și săptămânal cu maximum o oră pentru a putea ajunge la locul de muncă al antreprenorului sau la domiciliul șoferului.

În plus, șoferul poate depăși timpul de conducere zilnic și săptămânal cu până la maximum două ore, cu condiția să facă o pauză urmată de o jumătate de oră imediat înainte de conducerea suplimentară pentru a ajunge la locul de muncă al angajatorului sau la locul de reședință al angajatorului sau al conducătorului auto, ca să se bucure de o perioadă normală de odihnă săptămânală. Orice creștere a timpului de conducere va fi compensată cu o perioadă echivalentă de odihnă, care va luată toată odată, împreună cu orice perioadă de odihnă, înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni următoare săptămânii în cauză.

De remarcat este și obligația șoferului de a se întoarce la locul de muncă sau de reședință la fiecare trei sau patru săptămâni pentru a se bucura de cel puțin o perioadă normală sau săptămânală de odihnă mai mare de 45 de ore, ca o compensare pentru o perioadă de repaus săptămânală redusă. Dacă șoferul a avut două perioade consecutive de repaus săptămânal redus, compania de transport trebuie să organizeze munca șoferului, astfel încât să poată reveni înainte de începerea perioadei normale de repaus săptămânal mai mare de 45 de ore, adică în a treia săptămână.

Sursa: https://tirmagazin.ro/news/din-20-august-2020-se-schimba-timpii-de-conducere-si-de-odihna


nord vest logo facturi-02

Romania (Bihor), Borș, 417075

Șoseaua Borșului, Nr. 118

Telefon: +40 259 410 711/12

Fax: +40 259 410 710

Email: office@nordvestcamioane.eu

Program: Luni - Vineri 8:30-17:00